DTG PLUSリアショック 315mm BK/BK カスタムジャパン別注
カスタムジャパンがYSSに特別カラーで別注したPCX用のDTG PLUSリアショックです。
ブラックパーツの組み合わせで洗練されたビジュアル。扱いやすいカラーリング構成に仕上げました。
オイル室、窒素ガス室を分けた、新開発のツインチューブセパレート構造で
動作が従来モデルよりもスムーズになり、しなやかさと粘り強さを絶妙なバランスで兼ね備えています。
リザーバータンクはあえて装着せず、バネ下重量の軽量化を実現。
ボディにはCNCアルミニウムとスチールを組み合わせた高剛性ボディ。
装着してはっきりわかる、驚きの乗り心地の良さ、路面追従性を体感いただけます。
YSSはタイ王国で1983年の創業以来、OEM生産を中心に数多くのバイクメーカーの純正サスペンションとして採用された実績を持っています。2000年代には高い技術力と、徹底した品質管理が認められ、国際標準規格を取得。現在では北欧を中心とした世界各地でのレース参戦をはじめ、さまざまな分野から経験やノウハウをフィードバックさせ、日々進化しながら新たな挑戦を積み重ねています。採用される構成部品の一つ一つは、厳選された原材料を用い、高精度切削機器を駆使して全て自社工場にて生産しており、完成品はCP制御の検査機器による徹底した品質管理を行っています。
ブラックパーツの組み合わせで洗練されたビジュアル。扱いやすいカラーリング構成に仕上げました。
オイル室、窒素ガス室を分けた、新開発のツインチューブセパレート構造で
動作が従来モデルよりもスムーズになり、しなやかさと粘り強さを絶妙なバランスで兼ね備えています。
リザーバータンクはあえて装着せず、バネ下重量の軽量化を実現。
ボディにはCNCアルミニウムとスチールを組み合わせた高剛性ボディ。
装着してはっきりわかる、驚きの乗り心地の良さ、路面追従性を体感いただけます。
YSSはタイ王国で1983年の創業以来、OEM生産を中心に数多くのバイクメーカーの純正サスペンションとして採用された実績を持っています。2000年代には高い技術力と、徹底した品質管理が認められ、国際標準規格を取得。現在では北欧を中心とした世界各地でのレース参戦をはじめ、さまざまな分野から経験やノウハウをフィードバックさせ、日々進化しながら新たな挑戦を積み重ねています。採用される構成部品の一つ一つは、厳選された原材料を用い、高精度切削機器を駆使して全て自社工場にて生産しており、完成品はCP制御の検査機器による徹底した品質管理を行っています。
品番 | 参考小売価格 | 単位 | 会員価格(税抜)※1セットあたり |
---|---|---|---|
20405243 | OPEN | 1セット | 会員価格はログイン時に表示 |
商品の情報
【ダブルチューブガスショック】Double Tube Gas shockのオイル室、窒素ガス室をセパレート化した新開発のツインチューブセパレート構造。
窒素ガスによってオイルを加圧し、パフォーマンスを損なうことなく常に安定したフィーリングを実現。
【ダイヤル式の新型スプリングイニシャライズ調整】
従来品はスプリングイニシャライズの調整をする為に専用のピンスパナや、マイナスドライバー等で引っかけて調整していましたが、調整中に工具等が滑り怪我や車両に傷が入る原因となっていました。
本商品はスプリングイニシャライズ調整部分を掴みやすいダイヤル式グリップタイプに変更。
手でも簡単に調整ができるようになっています。またドライバーや六角レンチ等で安全に調整ができる様に差し込み穴が付いています。
メーカー名 | YSS(ワイエスエス) |
---|---|
JANコード | 4580080443042 |
カラー | スプリング/ボディ:黒/黒 |
対応メーカー | ホンダ |
対応純正品番 | 52400-KWN-671、52400-KWN-711、52400-KWN-Y10、52400-KWN-711、52400-KWN-Y11 |
適合車種 | PCX125(JF28/JF56)[10-16]|PCX150(KF18)[14-17] |
セット商品/付属品 | 取付ボルト・ワッシャ(1ペア分)、プリロード調整用六角レンチ |
商品サイズ | 取付部寸法 上側:Φ10×20mm、下側:20(mm)×M8 取付ピッチ長:315mm |
仕様 | スプリングスペック:46-14-25-215mm 段階式スプリングプリロード |
注意 | ・車両メーカーが発行するサービスマニュアルを参照し、作業に必要な工具を準備のうえ取付作業を行ってください。 ・レースなどの過度な使用はお控えください。 ・サスペンションのマウントボルトの締め過ぎは、製品の作動に悪影響を及ぼします。 ・取付完了後、リアショックがスイングアーム、マフラー、ドライブチェーンなどの周辺パーツに干渉していないか確認してください。 ・リアショックはストローク時に車体後方へスイングします。フレームやマウント部分周辺に充分なクリアランスがある事を確認してください。 |
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